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对于“股市有风险，投资需谨慎”的资本市场，股价有升有降原本再正常不过。如果我们怀揣着复杂动机，人为试图推高炒作股价，无疑将会增加股票市场自身的波动程度。在短短三年多时间出现两次股灾不得不说与政府超越市场监管者应扮演的角色，发生角色的错位和越位分不开。作为对照，我们观察到香港在进行允许AB双重股权结构股票发行等基础上市制度改革后，一些独角兽企业在港交所IPO破发。但香港监管当局受到的指责则明显小得多。正如港交所行政总监李小加先生所表述的，交易所只是提供买卖双方股票交易的平台，交易所需要做的是保证上市程序的公正和信息的透明。投资者在多大程度上认同或不认同这只股票，那自然只是投资者自己的事。

美方强烈反对中国对高科技企业实施补贴，希望阻止中国科技进步。然而发展高科技产业是中国的主权，华盛顿只能根据WTO原则，与中方就高科技领域的纷争进行协商。美方对于对华贸易逆差不断拉大有焦虑，中方是理解的。但造成美国对华贸易逆差的很大一部分原因来自于美国内部。华盛顿不能胁迫中国为美国拒绝做内部改革而导致的一连串问题埋单。中美贸易谈判应当是为实现两国贸易的可持续发展做出理性安排，而不是为方便美方的强买强卖制定规则。

翻阅交控科技上市后首份半年报显示，上半年公司实现营业收入5.62亿元，较上年同期增长24.58%；实现归属于上市公司股东的净利润3235万元，较上年同期增加76.17%。对此，交控科技董事长郜春海在接受媒体采访时表示，业绩向好源于公司的核心技术来源于系统性自主研发，产品打破了国外厂商的垄断局面，降低了行业成本，为客户提供本地化服务。据交控科技称，报告期内，公司新增签订信号系统工程项目合同7个，总金额超过21亿元，新增中标信号系统工程项目数量8个，总金额超过23亿元。

更尴尬的是，在此之前，接连传出ofo获蚂蚁金服、滴滴数亿美元E2-2轮融资以及拿到阿里6000万借款的“喜讯”，也双双遭到了阿里否认。一位熟悉阿里ofo项目的可靠知情人士对《每日经济新闻》记者回应称“没有听说过ofo的E2-2轮融资”。不仅于此。9月17日，曾经的后来者哈罗单车CEO杨磊发表内部信，宣布哈罗单车升级为哈啰出行，并明确称：“过去我们（哈罗单车）在共享单车行业已是NO.1。”而另一家此前的生死对手，摩拜此时已经躺在美团的温暖怀抱中。在共享单车行业遭遇寒冬，ofo本身又是如此境遇的情况下，究竟谁才会是最后的救命稻草呢？

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