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不过，随着丰田RAV4、大众途观、别克昂科威等多款合资品牌SUV推出后款款火爆，再加上聚焦SUV的自主品牌长城汽车强势崛起，让自主品牌车企充分认识到SUV市场的重要。2012年以来，SUV成为自主品牌发力的重点，不管是近年发展势头迅猛的吉利、广汽传祺、上汽乘用车，还是宝沃等想要立足的新品牌，纷纷重金押宝SUV。

房地产市场下一步如何调整，直接影响我们新的增长平台在什么样的位置。第一，这么多年房地产市场的高速发展，主要是在不断地盖新房，是增量。但是现在随着人口出生率的变化，置业人口的变化，新增的需求在减少，更多的是来自于存量的交易，对比一下日本和美国的户均套数，日本和美国的家庭套数比在1.15、1.16上下基本上新房量就见顶，中国现在户均的套数大致在1.05到1.1之间，2010年达到了1，也就是说城市里面一个家庭相对应的有一套房子，无论是租还是买。大致上供给在全国的总量上是趋于平衡，只是区域上、结构上不平衡的问题。

李海港将我国SUV的发展分为三个阶段：2013年之前是SUV的起步期，那时推出SUV，想找一个合适的竞品对标都不容易；2014-2016年是SUV的普及期，是SUV发展的黄金三年；2017-2018年则是SUV的稳定期，增速放缓，消费升级，市场份额稳定在乘用车的40%左右；2019年以后SUV市场份额会下降，和轿车在乘用车市场的占比最终将为3：7。

“今后中国汽车市场增长的重心在哪里？在三四五六线城市，这些地方路况不好，地理环境和交通更为复杂，人们更倾向于买SUV。”一位不愿具名的自主品牌车企销售负责人认为，鉴于中国汽车市场的特殊性，SUV即便不会再有暴涨，但在市场比例上与轿车平分秋色甚至高于轿车，都是大概率事件。市场统计也显示，近5年来汽车市场的主战场不断下沉，早在2013年三四五六线城市的销售份额就达到60%，消费者购车时也更偏爱SUV。

碧桂园集团副总裁兼机器人公司总裁 沈岗财经网讯“中国现在所讲的人工智能，更偏向于大数据处理，对大数据进行一些预测，然后推断出整个市场的流向。”1月12日，碧桂园集团副总裁兼机器人公司总裁沈岗在“2019中国制造论坛：全球产业链重构下的制造业挑战”上如此表示。

基金行业对于当前A股市场的整体态度，可以通过权益基金的最新持股仓位初见端倪。《证券日报》记者据Wind咨询仓位估算系统梳理发现，四季度以来截至11月13日，2301只权益基金的平均持股仓位微降，由52.69%下将至50.85%。满仓操作的基金也在逐渐减少，目前仍有118只基金保持满仓（持股仓位95%）。